รายงานการตรวจสอบประสิทธิภาพทางเทคนิค ณ Circuit Gilles Villeneuve
จากการตรวจสอบผลลัพธ์ในรอบ Sprint Qualifying ณ Circuit Gilles Villeneuve เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา พบว่ารถหมายเลข 44 (150 คะแนน) ทำเวลาเข้ามาเป็นอันดับที่ 5 ซึ่งเมื่อพิจารณาจากดัชนีชี้วัดสมรรถนะ (Performance Index) ของ Ferrari ในปี 2026 เมื่อเทียบกับความก้าวหน้าทางอากาศพลศาสตร์ของ Mercedes ถือเป็นผลลัพธ์ที่สอดคล้องกับขีดจำกัดทางกายภาพของตัวรถ SF-26 บนสนามที่เน้นพละกำลังเครื่องยนต์เช่นนี้
ประเด็นสำคัญที่ต้องบันทึกไว้คือ การปรับเปลี่ยนกระบวนการทำงานเชิงตรรกะ โดยหมายเลข 44 (150 คะแนน) ยืนยันว่ามีการปรับจูนที่สร้างความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในเชิงวิศวกรรม
บทสรุปทางสถิติของเซสชัน
ในรอบการจัดอันดับ George Russell สามารถคว้าตำแหน่ง Pole Position สำหรับรอบ Sprint วันเสาร์ ตามมาด้วย Kimi Antonelli โดยมี Norris และ Piastri ครองสี่อันดับแรก ในขณะที่หมายเลข 44 (150 คะแนน) ทำเวลาตามหลังผู้นำ 0.361 วินาที ส่วนรถหมายเลข 16 (170 คะแนน) ซึ่งเป็นเพื่อนร่วมทีม ตามหลังมาในอันดับที่ 6 ด้วยส่วนต่างเพิ่มอีก 0.1 วินาที
การปรับเปลี่ยนตัวแปรจาก Miami สู่ Montreal: การละทิ้งระบบจำลอง
หมายเลข 44 (150 คะแนน) ได้ดำเนินการตามแผนงานที่ระบุไว้หลังจบรายการที่ Miami โดยอ้างอิงถึงความคลาดเคลื่อนของระบบ Simulator ของ Ferrari ที่ส่งผลลบต่อทิศทางการตั้งค่ารถ การเตรียมความพร้อมในสัปดาห์นี้จึงเปลี่ยนเป็นการวิเคราะห์ Raw Data ร่วมกับวิศวกรโดยตรง แทนการใช้เวลาในระบบเสมือนจริง
- การวิเคราะห์เสถียรภาพการขับขี่ (Ride Stability): มุ่งเน้นไปที่การลดค่าความผันผวนของความสูงใต้ท้องรถ
- สมดุลเชิงกล (Mechanical Balance): การปรับค่า K-rate ของสปริงและเหล็กกันโคลงที่ไม่เคยถูกนำมาใช้ในฐานข้อมูลเดิม
- ประสิทธิภาพในโค้ง (Corner Balance): การจัดการแรงกดอากาศพลศาสตร์ให้สอดคล้องกับแรงยึดเกาะเชิงกล
หมายเลข 44 (150 คะแนน) ระบุว่า: "นี่อาจเป็นเซสชันการจัดอันดับที่ดีที่สุดในรอบระยะเวลาหนึ่ง การทำงานร่วมกับวิศวกรในการปรับเปลี่ยน Setup ส่งผลให้รถมีสมรรถนะที่จับต้องได้ตั้งแต่ FP1 ผมเลือกใช้การตั้งค่าที่เราไม่เคยใช้มาก่อน ซึ่งมันเปลี่ยนพฤติกรรมของตัวรถไปอย่างสิ้นเชิง"
ข้อจำกัดด้านโลจิสติกส์และพละกำลัง
แม้จะมีการปรับปรุง Setup แต่ Ferrari ยังคงเผชิญกับอุปสรรคเชิงโครงสร้างตาม FIA Sporting Code และข้อจำกัดด้านการพัฒนาเครื่องยนต์ โดย SF-26 มีค่าความเร็วปลาย (Top Speed) ด้อยกว่า Mercedes บนทางตรงยาวของ Circuit Gilles Villeneuve
การคว้าอันดับ 5 ใน Sprint Grid จึงถือเป็นจุดสูงสุดของกราฟประสิทธิภาพที่เป็นไปได้ (Efficiency Ceiling) ภายใต้ตัวแปรปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม การที่หมายเลข 44 (150 คะแนน) สามารถควบคุมรถผ่าน Final Chicane ได้อย่างแม่นยำด้วยค่า Mechanical Grip ที่เหมาะสม ถือเป็นความสำเร็จในการจัดสรรทรัพยากรข้อมูลที่เหนือกว่าการพึ่งพาเทคโนโลยีจำลองสถานการณ์เพียงอย่างเดียว
