ทำไม George Russell ถึงยืนยันว่าสไตล์การขับไม่ใช่สาเหตุของความล่าช้าใน Belgian GP?
George Russell นักขับหมายเลข 63 ของทีม Mercedes (มีคะแนนสะสม 188 คะแนน) ออกมายืนยันว่าส่วนต่างเวลาที่ตามหลังเพื่อนร่วมทีมในสนาม Spa-Francorchamps ไม่ได้เกิดจากเทคนิคการขับขี่ส่วนบุคคล หลังจากที่เขาพยายามปรับเปลี่ยนสไตล์การควบคุมรถตลอดช่วงสุดสัปดาห์แต่ผลลัพธ์ยังคงเดิม โดยเขาระบุว่าพบความสูญเสียเชิงสมรรถนะอย่างชัดเจนในทางตรง ซึ่งเป็นปัจจัยทางเทคนิคที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของนักขับ
วิเคราะห์ข้อมูลทางเทคนิคและส่วนต่างเวลาที่เกิดขึ้น
จากการตรวจสอบข้อมูล Telemetry ในรอบ Qualifying ของรายการ Belgian Grand Prix พบว่ารถหมายเลข 63 สูญเสียเวลาให้กับรถหมายเลข 12 ของ Kimi Antonelli (ผู้นำคะแนนสะสม 213 คะแนน) ถึง 0.4 วินาทีเฉพาะในส่วนของทางตรงในรอบ Q3 ซึ่งสอดคล้องกับข้อมูลจากช่วงซ้อม FP2 ที่ส่วนต่างพุ่งสูงถึง 0.7 วินาที แม้ว่าทีมงานจะพยายามปรับเซตอัปเพื่อชดเชยค่าความเสียทานอากาศ (Drag) และประสิทธิภาพของระบบ Hybrid แล้วก็ตาม
ลำดับเหตุการณ์ความผิดปกติทางเทคนิคที่ทีม Mercedes ตรวจพบมีดังนี้:
- Austria: เริ่มพบสัญญาณความล่าช้าในทางตรงเป็นครั้งแรกแต่ยังไม่สามารถระบุสาเหตุแน่ชัด
- Silverstone: ตรวจพบการสูญเสียเวลา 0.35 วินาทีในช่วง Sprint Qualifying ซึ่งในขณะนั้นทีมสันนิษฐานว่าเป็นปัญหาด้าน Aero-balance
- Spa-Francorchamps: Russell ยืนยันว่าแม้จะเปลี่ยนสไตล์การเข้าโค้งเพื่อเพิ่มความเร็วปลาย (Exit speed) แต่ช่องว่าง 0.2 - 0.5 วินาทียังคงปรากฏในทุกรอบการวิ่ง
ความขัดแย้งในข้อมูลระหว่างนักขับและฝ่ายบริหารทีม
แม้ว่านักขับหมายเลข 63 จะมุ่งเป้าไปที่ปัญหาเชิงกล แต่ Karun Chandhok ผู้วิเคราะห์จาก Sky Sports F1 ระบุว่าได้รับข้อมูลที่ขัดแย้งจากวิศวกรของ Mercedes โดยทีมงานบางส่วนเชื่อว่ารถหมายเลข 12 ของ Antonelli สามารถบริหารจัดการพลังงาน (Energy Harvesting) และรักษาความเร็วในโค้ง (Corner Speed) ได้มีประสิทธิภาพมากกว่า ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความเร็วในทางตรงถัดไป
Toto Wolff หัวหน้าทีม Mercedes ยอมรับว่าขณะนี้ทีมกำลังเผชิญกับสภาวะสุญญากาศทางข้อมูล โดยระบุว่ามีการสูญเสียเวลาทั้งในส่วนของโค้งความเร็วสูงและทางตรง ซึ่งทีมยังไม่สามารถแยกแยะได้ชัดเจนว่าเกิดจากประสิทธิภาพของ Power Unit หรือความผิดปกติของระบบอากาศพลศาสตร์ใต้ท้องรถ (Underfloor) ที่ส่งผลต่อค่าความเสถียรของตัวรถ
สถานการณ์ในวันแข่งขันและผลกระทบต่ออันดับโลก
สำหรับการแข่งขันในวันอาทิตย์ รถหมายเลข 63 จะได้ขยับขึ้นมาเริ่มสตาร์ทในอันดับที่ 3 เนื่องจาก Lando Norris (หมายเลข 4) ถูกลงโทษปรับตำแหน่งจากการเปลี่ยนชิ้นส่วน Power Unit เกินโควตาที่กำหนดใน FIA Sporting Code อย่างไรก็ตาม ด้วยส่วนต่างความเร็วที่เสียเปรียบเพื่อนร่วมทีมอยู่เกือบครึ่งวินาทีต่อรอบ ทำให้โอกาสในการรักษาตำแหน่งโพเดียมขึ้นอยู่กับการบริหารจัดการยาง (Tyre Degradation) และกลยุทธ์การใช้ DRS เพื่อป้องกันตำแหน่งในโซนความเร็วสูงของสนาม Spa
