บทวิเคราะห์การจัดลำดับสตาร์ท F1 Sprint ณ Miami
หลังจากการระงับกิจกรรมในปฏิทินการแข่งขันที่ไม่ได้คาดการณ์ไว้ Formula 1 กลับมาดำเนินการอีกครั้งภายใต้สภาวะความร้อนสูงที่ South Beach การวิเคราะห์ข้อมูลจากรอบ FP1 ระยะเวลา 90 นาที บ่งชี้ว่าเกือบทุกทีมเลือกที่จะลงบัญชีงบประมาณส่วนการพัฒนาเพื่อติดตั้งชุดอัปเกรดอากาศพลศาสตร์ โดยหวังผลลัพธ์ในการลดค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านและเพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของกระแสลม
ตารางอันดับสตาร์ทชั่วคราว (Provisional Grid)
- แถวที่ 1: รถหมายเลข 4 (คะแนนสะสม: ปัจจุบัน) [McLaren] / รถหมายเลข 12 (คะแนนสะสม: ปัจจุบัน) [Mercedes]
- แถวที่ 2: รถหมายเลข 81 (คะแนนสะสม: ปัจจุบัน) [McLaren] / รถหมายเลข 16 (คะแนนสะสม: ปัจจุบัน) [Ferrari]
- แถวที่ 3: รถหมายเลข 1 (คะแนนสะสม: ปัจจุบัน) [Red Bull] / รถหมายเลข 63 (คะแนนสะสม: ปัจจุบัน) [Mercedes]
บันทึกทางเทคนิครายเซกเตอร์: SQ3
05:15: รถหมายเลข 81 ขยับขึ้นอันดับ 2 ชั่วคราว ขณะที่รถหมายเลข 12 พยายามบริหารจัดการอุณหภูมิยางในเซกเตอร์ที่สองเพื่อแทรกกลางระหว่างรถจากค่าย McLaren
05:12: กลยุทธ์ของ Mercedes คือการปล่อยรถหมายเลข 12 ออกสู่แทร็กเป็นคันสุดท้าย เพื่อใช้ประโยชน์สูงสุดจาก Track Evolution (การสะสมของเศษยางบนผิวแทร็ก) ซึ่งเป็นการคำนวณความเสี่ยงเชิงสถิติที่น่าสนใจ
05:05: ข้อมูลจาก Ruth Buscombe ผ่าน F1TV ยืนยันว่าหลายทีมใช้กลยุทธ์ Double-cooldown เพื่อควบคุมกราฟการเสื่อมสภาพของยาง C5 Soft tires ไม่ให้ทะลุเพดานความร้อนก่อนจบรอบจับเวลา
การคัดออกเชิงโลจิสติกส์: SQ2 และ SQ1
ในรอบ SQ2 รถหมายเลข 5, 27, 50, 23, 55 และ 42 ถูกคัดออกเนื่องจากไม่สามารถทำความเร็วเฉลี่ยได้ตามเกณฑ์มาตรฐานที่กำหนดโดยกลุ่มผู้นำ โดยเฉพาะค่าย Audi ที่ประสบปัญหาในการสร้างแรงยึดเกาะเชิงกล
- ข้อสังเกตด้านกฎระเบียบ: ในรอบ SQ1 และ SQ2 ทีมงานถูกบังคับให้ใช้ยาง Medium ตามภาคผนวกของกฎการแข่งขัน Sprint ซึ่งจำกัดทางเลือกในการบริหารจัดการยาง
- ความล้มเหลวของระบบ: รถหมายเลข 18 ประสบปัญหาล้อล็อกในเซกเตอร์สุดท้าย ส่งผลให้เกิดการสูญเสียแรงกดและหลุดออกจากเส้นทางวิ่ง นำไปสู่การยุติการทำงานก่อนกำหนด
- สถานะการคัดออก SQ1: รถหมายเลข 30, 31, 11, 77, 14 และ 18 ไม่สามารถผ่านเกณฑ์ประสิทธิภาพขั้นต่ำ
สรุปผลการตรวจสอบ FP1
แม้ว่า Mercedes จะครองสถิติในสามสัปดาห์แรก แต่การตรวจสอบใน Miami พบว่ารถหมายเลข 16 จาก Ferrari มีประสิทธิภาพสูงสุดในรอบซ้อม ตามมาด้วยรถหมายเลข 1 ของ Red Bull ทั้งนี้มีรายงานความผิดปกติของหน่วยส่งกำลัง (Power Unit) ในรถหมายเลข 12 และ 63 ซึ่งอาจส่งผลต่อค่าเสื่อมราคาของชิ้นส่วนในระยะยาวภายใต้ข้อจำกัด Cost Cap
นอกจากนี้ยังพบการติดตั้งปีกหลังดีไซน์ "Macarena" ในรถของ Ferrari และ Red Bull เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนอากาศในพื้นที่ความดันต่ำหลังรถ ซึ่งเป็นการแก้โจทย์ทางวิศวกรรมที่น่าจับตามอง
