ออสการ์ เพียสตรี เปิดเผยว่าแมคลาเรนทยอยติดตั้งชุดอัปเกรดสุดท้ายของฤดูกาลบน MCL40 และทีมยังวัดผลไม่ได้เต็มที่ว่าชุดนี้ยกระดับเพดานประสิทธิภาพของรถขึ้นจริงหรือไม่
เขาพูดเรื่องนี้ที่เม็กซิโก ซิตี้ ซึ่งเป็นสนามที่ทำให้เขาเจอสุดสัปดาห์ที่น่าหงุดหงิดที่สุดครั้งหนึ่งเมื่อปีที่แล้ว และระบุว่าช่วงโค้งท้ายฤดูกาลคือช่วงเวลาสำคัญต่อการพัฒนาตัวเองสำหรับปีหน้า
เพียสตรี อัปเกรดแมคลาเรน ยังวัดผลไม่ได้เต็มที่
ชุดอัปเกรดที่ใส่ในศึกยูไนเต็ด สเตตส์ กรังด์ปรีซ์ เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ประกอบด้วยเรขาคณิตช่วงล่างหน้าชุดใหม่และการปรับดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง ชิ้นส่วนที่เหลือจะตามไปเมื่อขนส่งถึงสนาม
เจตนาคือยกเพดานประสิทธิภาพขึ้น แต่อาการพื้นฐานยังอยู่ครบ MCL40 ต้องถูกขับให้ทุกรอบมีคุณภาพเท่ารอบควอลิฟาย และนั่นคือสิ่งที่นักขับทั้งสองคนพูดตรงกัน
ออสตินคือก้าวถอยหลังหนึ่งก้าว
เพียสตรี ระบุว่ารูปแบบการขับของเขาต้องเปลี่ยนไปมากจากที่เคยเป็น และเรียกกระบวนการนี้ว่าความท้าทายครั้งใหญ่
"ออสตินถือเป็นก้าวถอยหลังเล็กน้อย แต่บางครั้งคุณต้องก้าวหน้าสองก้าวและถอยหลังหนึ่งก้าวเพื่อหาจุดยืนของตัวเอง"
เขามองว่าช่วงสามสนามติดกันก่อนถึงออสตินเป็นก้าวที่ถูกทาง และยังมีช่องให้พัฒนาต่อจากนั้นอีก
รถที่ต้องขับแบบบุก และกัดกลับแบบคาดเดาไม่ได้
เพียสตรี อธิบายว่ารถคันนี้ไวต่อสภาพรอบข้างมาก ไม่ใช่แค่พื้นผิวขรุขระ แต่รวมถึงลม หน้าต่างการทำงานแคบ และเมื่อมีปัจจัยนอกหน้าต่างนั้นเข้ามา ความยากก็เพิ่มขึ้นทันที
เขาพูดชัดว่ารถเร็วขึ้นกว่าก่อนออสติน แต่คู่แข่งก็เร็วไม่แพ้กัน
"รถเร็วขึ้นกว่าก่อนออสติน แต่คู่แข่งของเราก็เร็วมาก เรายังมีช่องว่างที่ต้องไล่ให้ทัน"
355 คะแนน เสมอกับ Red Bull แต่อันดับเป็นรอง
แม้เพียสตรีจะหลุดจากการลุ้นแชมป์นักขับไปนานแล้ว และลันโด นอร์ริส เพื่อนร่วมทีมก็หลุดเมื่อสุดสัปดาห์ที่แล้ว แมคลาเรนยังมีงานต้องป้องกันในตารางผู้สร้างแต้ม
ทีมมี 355 คะแนนเท่ากับ Red Bull แต่ถูกจัดอันดับสี่ เพราะ Red Bull ชนะมากกว่า โดยนับรวมสปรินต์ที่สิงคโปร์ด้วย
ยางและแรงกดต่ำคือคำอธิบายที่ยังไม่ปิด
เมื่อถูกถามว่าความไวของรถมาจากหน่วยกำลังเมอร์เซเดส (Mercedes) การออกแบบช่วงล่าง คอนเซปต์อากาศพลศาสตร์ หรือกฎรถแคบลงและแรงกดต่ำลง เพียสตรี ตอบว่ามาจากหลายอย่างรวมกัน
แรงกดที่ต่ำลงไม่ได้ช่วย และยางก็เป็นอีกปัจจัย เขาชี้ว่าหลายสนามปีนี้ยางซอฟต์ทำงานได้ดีแม้ในเรซ และการแข่งเข้าใกล้สไตล์ควอลิฟายมากขึ้นทุกที
ยางชุดนี้พัฒนาบนรถปีที่แล้วและมีการประนีประนอม เขาคาดว่ายางปีหน้าจะต่างออกไป หรืออย่างน้อยก็ผ่านการทดสอบบนรถที่ใกล้เคียงของจริงมากกว่า
เป้าหมายจริงคือรถปี 2027
แพ็กเกจนี้ถูกเซ็นอนุมัติผลิตตั้งแต่ต้นฤดูใบไม้ร่วง และกลายเป็นจุดสนใจหลักของทีม เพราะข้อมูลที่เก็บได้จะถูกใช้ขัดเกลาแนวทางของรถปี 2027
เป้าหมายของเขาคือการมีคำตอบมากที่สุดและมีเครื่องมือในมือมากที่สุดเมื่อเข้าสู่ปีหน้า
เขายังต้องแก้ผลงานในสนามที่เคยฝืดด้วย อดีตบอกไว้ชัด ในเม็กซิโกเมื่อปีที่แล้วเขาจบที่ห้าจากกริดที่แปด และเสียตำแหน่งผู้นำแชมป์ให้ลันโด นอร์ริส เพื่อนร่วมทีม
รายงานต้นฉบับเผยแพร่โดย motorsport.com
แหล่งข้อมูล
