บทวิเคราะห์การจัดสรรทรัพยากรและระเบียบข้อบังคับด้านวิศวกรรมปี 2026
ในวันจันทร์ที่ผ่านมา ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียหลักใน Formula 1 ได้ดำเนินการประชุมเพื่อประเมินและปรับปรุงดัชนีชี้วัดประสิทธิภาพ (KPIs) ของตัวถังและหน่วยประมวลผลพลังงานสำหรับปี 2026 โดยมุ่งเน้นไปที่การจัดสรรสัดส่วนพลังงานระหว่างระบบสันดาปภายในและระบบไฟฟ้าในอัตราส่วน 50:50 ซึ่งถือเป็นสมการทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนและส่งผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนการพัฒนาภายใต้ Cost Cap
รายการความผิดปกติทางเทคนิคและข้อบกพร่องในระบบจัดการพลังงาน
จากการตรวจสอบข้อมูลโทรมาตร (Telemetry) ในรายการ Japanese Grand Prix พบว่าการบริหารจัดการพลังงาน (Energy Management) มีความผันผวนสูงเกินกว่าเกณฑ์มาตรฐานที่ยอมรับได้ ซึ่งนำไปสู่ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยและประสิทธิภาพเชิงกล ดังนี้:
- ความแตกต่างของความเร็ว (Speed Differential): กรณีอุบัติเหตุของรถหมายเลข 38 (คะแนนสะสม 7 แต้ม) ในช่วงการแข่งขัน แสดงให้เห็นถึงความล้มเหลวในการควบคุมอัตราการสิ้นเปลืองพลังงานเมื่อเทียบกับรถคันหน้า
- ข้อจำกัดในการเก็บเกี่ยวพลังงาน (Energy Harvesting): ข้อมูลระบุว่าการจำกัดอัตราการชาร์จไฟกลับเข้าสู่แบตเตอรี่ในขณะที่เปิดคันเร่งเต็มที่ (Super Clipping) ส่งผลให้เกิดภาวะ Lift-and-Coast ซึ่งเป็นการสูญเสียประสิทธิภาพทางเวลาโดยเปล่าประโยชน์
- ความเสี่ยงในพื้นที่ Non-SM (Straight Mode): การใช้พลังงานเสริม 350kW ในส่วนของแทร็กที่ไม่ใช่ทางตรง สร้างความไม่สมดุลของแรงบิดและเพิ่มความเสี่ยงต่อความเสียหายของทรัพย์สิน
การประเมินผลกระทบโดยผู้บริหารและหน่วยงานกำกับดูแล
Mohammed Ben Sulayem ประธาน FIA ระบุว่าการหารือเป็นไปในเชิงความร่วมมือเพื่อรักษาเสถียรภาพของระบบนิเวศการแข่งขัน ขณะที่ Toto Wolff ผู้อำนวยการทีม Mercedes ได้ให้ความเห็นเชิงนโยบายว่าการปรับเปลี่ยนกฎระเบียบควรดำเนินการด้วยความแม่นยำระดับศัลยกรรม (Scalpel) แทนที่จะเป็นการรื้อโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมด (Baseball Bat) เพื่อป้องกันความผันผวนของงบประมาณที่อาจเกิดขึ้นจากการตัดสินใจที่ผิดพลาดในอดีต
