สหพันธ์รถยนต์ระหว่างประเทศ (FIA) และผู้บริหาร Formula 1 บรรลุข้อตกลงสำคัญในการปรับเปลี่ยนกฎระเบียบเครื่องยนต์สำหรับฤดูกาล 2027 และ 2028 โดยจะเพิ่มสัดส่วนกำลังจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ให้มากขึ้น เพื่อแก้ปัญหาความสมดุลของพลังงานที่อาจเกิดขึ้นจากกฎเดิมที่เคยประกาศไว้ก่อนหน้านี้
ทำไม Formula 1 ถึงต้องปรับกฎเครื่องยนต์ปี 2027 และ 2028?
Formula 1 ตัดสินใจปรับสัดส่วนกำลังเครื่องยนต์เพื่อป้องกันปัญหาด้านสมรรถนะ โดยจากเดิมที่วางแผนให้ฤดูกาล 2026 มีการแบ่งพละกำลังระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและระบบฟื้นฟูพลังงานไฟฟ้า (ERS) แบบ 50-50 แต่ล่าสุดได้มีการตกลงที่จะขยับสัดส่วนใหม่ โดยในฤดูกาล 2027 จะปรับเป็น 58/42 (เครื่องยนต์/ไฟฟ้า) และจะเพิ่มสัดส่วนเครื่องยนต์สันดาปขึ้นไปถึง 60/40 ในฤดูกาล 2028
การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลต่อตัวรถอย่างไร?
การขยับสัดส่วนกลับมาเน้นที่เครื่องยนต์สันดาปภายใน (Internal Combustion Engine) มากขึ้นนั้น มีเป้าหมายเพื่อลดความกังวลว่ารถแข่งอาจจะสูญเสียกำลังในทางตรงยาวๆ หากระบบไฟฟ้าไม่สามารถปั่นพลังงานได้ทันตามเป้าหมาย 50% เดิมที่ตั้งไว้ ซึ่งอาจทำให้ความเร็วสูงสุดลดลงอย่างน่าเกลียดจนเสียอรรถรสในการรับชม การปรับตัวเลขครั้งนี้จึงเปรียบเสมือนการถอยกลับมาตั้งหลักเพื่อให้เทคโนโลยีไฮบริดยังคงความดุดันและเร้าใจในสไตล์ F1 ต่อไป
วิเคราะห์ทางเทคนิค: ปัญหา 'Clipping' และทางออกของ FIA
สาเหตุหลักที่นำไปสู่การ ปรับกฎเครื่องยนต์ Formula 1 ในครั้งนี้ คือความกังวลเรื่องอาการ 'Clipping' หรือสภาวะที่พลังงานไฟฟ้าหมดลงก่อนจะสุดทางตรง ซึ่งจากการจำลองสถานการณ์ (Simulations) พบว่าหากใช้สัดส่วน 50-50 นักขับอาจต้องถอนคันเร่งในช่วงปลายทางตรงเพื่อชาร์จไฟ หรือรถอาจจะมีความเร็วลดลงอย่างรวดเร็วในจุดที่ควรจะทำความเร็วได้สูงสุด การเพิ่มสัดส่วน ICE เป็น 60% ในปี 2028 จะช่วยให้รถมีแรงส่งที่สม่ำเสมอมากขึ้น และช่วยให้ระบบอากาศพลศาสตร์แบบ Active Aerodynamics ที่จะนำมาใช้ในปี 2026 ทำงานได้สอดประสานกับพละกำลังของเครื่องยนต์ได้ดียิ่งขึ้น
ผลกระทบต่อผู้ผลิตและทิศทางของ Red Bull Powertrains
การปรับกฎครั้งนี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อผู้ผลิตเครื่องยนต์อย่าง Ferrari, Mercedes, Renault รวมถึงผู้เล่นใหม่อย่าง Audi และ Red Bull Ford Powertrains โดยเฉพาะทีม Red Bull Racing ที่กำลังสร้างเครื่องยนต์ของตัวเองเป็นครั้งแรก การปรับกฎให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้นช่วยลดความเสี่ยงในการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ซับซ้อนเกินไปในช่วงเริ่มต้น อย่างไรก็ตาม ความท้าทายยังคงอยู่ที่การรักษาระดับการปล่อยก๊าซคาร์บอนให้เป็นศูนย์ (Net Zero) โดยการใช้เชื้อเพลิงยั่งยืน 100% (Sustainable Fuels) ซึ่งยังคงเป็นหัวใจหลักของกฎปี 2026 เป็นต้นไป
อนาคตของ Max Verstappen และตลาดนักขับภายใต้กฎใหม่
แม้กฎเครื่องยนต์จะเริ่มนิ่ง แต่ตลาดนักขับยังคงคุกรุ่น โดยเฉพาะอนาคตของ Max Verstappen ที่ยังไม่ยืนยันว่าจะอยู่กับ Red Bull Racing ต่อไปจนถึงยุคกฎใหม่หรือไม่ ท่ามกลางข่าวลือกับ Mercedes ที่พยายามชูจุดเด่นเรื่องความพร้อมของเครื่องยนต์ไฮบริด ขณะที่ Fernando Alonso จากทีม Aston Martin ซึ่งจะใช้เครื่องยนต์ Honda ในปี 2026 ก็เป็นอีกหนึ่งตัวแปรสำคัญที่มองว่าการปรับกฎครั้งนี้จะช่วยให้การแข่งขันสูสีมากขึ้นในช่วงเปลี่ยนผ่านเทคโนโลยี
สิ่งที่ต้องติดตามต่อไปใน Formula 1
แฟนความเร็วสามารถติดตามการแข่งขันในฤดูกาลปัจจุบันที่กำลังเข้มข้นได้ทาง Sky Sports F1 โดยสนามถัดไปคือรายการ Dutch GP ในวันที่ 21-23 สิงหาคมนี้ ซึ่งจะเป็นบทพิสูจน์สำคัญก่อนที่ทุกทีมจะต้องเริ่มเตรียมตัวเข้าสู่ยุคใหม่ของการ ปรับกฎเครื่องยนต์ Formula 1 ในปี 2027 และ 2028 ตามข้อตกลงล่าสุดนี้
