รอสเบิร์ก แฮมิลตัน เมอร์เซเดส เผยจุดแตกหักความสัมพันธ์คู่หูร่วมทีม

รอสเบิร์ก ระบุว่านี่ไม่ใช่เหตุการณ์เดี่ยว แต่เป็นวงจรลบที่ทำให้ทั้งคู่กลายเป็นศัตรูกันภายในทีม โดยมีจุดกระชากเป็นช่วง ๆ ระหว่างทางที่ค่อย ๆ แย่ลงเรื่อย ๆ

แรงกดดันไม่ได้อยู่แค่ในโรงรถ เขาบอกว่าแฟนของแฮมิลตันเริ่มโห่ใส่เขาที่สปา และการต้องแบกรับความรู้สึกเกลียดจากคนจำนวนมากเป็นเรื่องยากที่จะจัดการทางใจ

การสลับช่างเครื่องก่อนฤดูกาล 2016

เมื่อความขัดแย้งลุกลามถึงระดับที่ข้อมูลไม่ถูกแบ่งปันอย่างเปิดเผยเหมือนเดิม โทโต้ โวล์ฟ หัวหน้าทีมเมอร์เซเดส ตัดสินใจสลับช่างเครื่องและวิศวกรระหว่างสองฝั่งก่อนเปิดฤดูกาล 2016 โดยไม่แจ้งล่วงหน้าแก่ใคร

“มันยากมาก” รอสเบิร์ก กล่าวถึงช่วงเวลานั้น และเสริมว่า “ทีมช่างของผมคือครอบครัวของผม” เขาเล่าว่าการเห็นคนของตัวเองไปประจำอยู่กับรถอีกคันคือความรู้สึกที่อธิบายยาก

เขาเล่าถึงวันศุกร์ของการซ้อมฟรีที่เมลเบนซ์ว่าเดินเข้าโรงรถแล้วพบครอบครัวของตัวเองอยู่กับรถของแฮมิลตัน ต้องมองหมายเลขรถเพื่อยืนยันว่าตัวเองไม่ได้สลับฝั่ง และรู้สึกว่าคู่แข่งของเขากำลังขันน็อตตัวสุดท้ายบนรถของตัวเองก่อนปล่อยลงสนาม

เหตุผลเบื้องหลังการตัดสินใจคือช่างเครื่องและวิศวกรเริ่มแข่งขันกันเอง แต่ละฝ่ายอยากให้รถของตัวเองชนะ และข้อมูลบางส่วนหยุดไหลเวียนอย่างตรงไปตรงมา รอสเบิร์ก มองว่านั่นทำให้ทีมไม่ใช่ทีมจริงอีกต่อไป

รอสเบิร์ก แฮมิลตัน เมอร์เซเดส กำแพงข้อมูลและทฤษฎีสมรู้ร่วมคิด

รอสเบิร์ก ปรับตัวกับทีมช่างชุดใหม่ได้เร็ว และเรียกพวกเขาว่าครอบครัวขยายของตัวเอง เขาบอกว่าแฮมิลตันรับมือได้ยากกว่า เพราะทุกครั้งที่ผลไม่เป็นใจ แฮมิลตันจะคิดถึงเรื่องสมรู้ร่วมคิดก่อนเป็นอันดับแรก

ตามคำบอกเล่าของรอสเบิร์ก ปฏิกิริยาแบบนั้นทำให้แฮมิลตันเสียเปรียบในช่วงต้นฤดูกาล 2016 เอง เพราะทีมปฏิบัติต่อทั้งสองคนอย่างเท่าเทียมกันเท่าที่จะทำได้

ข้อควรระวังคือ คำอธิบายทั้งหมดนี้มาจากมุมของรอสเบิร์ก ฝ่ายเดียว ไม่มีคำตอบจากแฮมิลตันหรือจากเมอร์เซเดสอยู่ในตอนของพอดแคสต์ดังกล่าว

สิ่งที่การสลับช่างเครื่องเปลี่ยนในฤดูกาล 2016

การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ไม่ได้หยุดรอสเบิร์ก เขาชนะสามสนามสุดท้ายของฤดูกาล 2015 ต่อด้วยสี่สนามแรกของฤดูกาล 2016 รวมเป็นชัยชนะเจ็ดสนามติด ซึ่งเป็นสถิติที่แฮมิลตันเองไม่เคยทำได้

ฤดูกาลนั้นยังมีเหตุการณ์ชนกันอีกสองครั้งระหว่างทั้งคู่ และรอสเบิร์ก คว้าแชมป์โลกสมัยแรกและสมัยเดียวของเขาไปอย่างเฉียดฉิว ก่อนประกาศรีไทร์เพียงห้าวันให้หลัง

การตัดสินใจของโวล์ฟจึงถูกอธิบายว่าเป็นการจัดการปัญหาเรื่องการแบ่งปันข้อมูลภายในทีม ไม่ใช่การลงโทษนักขับคนใดคนหนึ่ง เมื่อช่างเครื่องและวิศวกรกลายเป็นคู่แข่งกันเอง การสลับฝั่งจึงกลายเป็นเครื่องมือควบคุมโครงสร้างของทีมไปโดยปริยาย

รายงานต้นฉบับเผยแพร่โดย motorsport.com