การคำนวณประสิทธิภาพเครื่องยนต์ที่ผิดพลาดนำไปสู่ความขัดแย้งเชิงโครงสร้าง
สถานการณ์ในพิทเลนทวีความตึงเครียดเมื่อผู้ถือครองคะแนนสะสม 169 คะแนน (รถหมายเลข 1) ออกมาแสดงจุดยืนคัดค้านระเบียบข้อบังคับด้านเครื่องยนต์ปัจจุบันอย่างรุนแรง โดยระบุว่าหากไม่มีการปรับปรุงสัดส่วนการใช้พลังงานตามที่ตกลงกันไว้ในหลักการเบื้องต้น การปฏิบัติหน้าที่ในฐานะบุคลากรขับเคลื่อนหลักอาจสิ้นสุดลงหลังจบฤดูกาลนี้ ปัญหานี้สืบเนื่องมาจากข้อกำหนดทางเทคนิคที่บังคับใช้สัดส่วนพลังงานระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและระบบไฟฟ้าที่ใกล้เคียงกันเกินไป ส่งผลให้เกิดภาวะ Energy Starved หรือการขาดแคลนพลังงานที่จำเป็นต่อการทำความเร็วสูงสุด
ความขัดแย้งในภาคส่วนผู้ผลิตและผลกระทบต่อต้นทุน
แม้หน่วยงานกำกับดูแลอย่าง FIA จะบรรลุข้อตกลงในหลักการเพื่อปรับสัดส่วนกำลังไฟจากเดิมที่เน้นไฟฟ้าสูง ให้กลับมาเพิ่มสัดส่วนเครื่องยนต์สันดาปเป็น 60:40 เพื่อลดภาระการจัดการพลังงาน (Energy Management) แต่การขับเคลื่อนนโยบายนี้กลับติดหล่มในขั้นตอนการลงมติทางปกครอง โดยมีรายละเอียดดังนี้:
- Red Bull และ Mercedes: สนับสนุนการปรับเปลี่ยนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเชิงพลศาสตร์และลดภาระผู้ขับขี่
- Audi: แสดงความกังวลด้านงบประมาณภายใต้กรอบ Cost Cap เนื่องจากต้องปรับเปลี่ยนแผนการวิจัยและพัฒนาที่วางไว้ล่วงหน้า
- Ferrari: คัดค้านเนื่องจากต้องการรักษาความได้เปรียบเชิงกลยุทธ์จากการพัฒนาตามกฎปัจจุบันที่อาจสร้างส่วนต่างเวลาต่อรอบได้มากกว่า
การวิเคราะห์เชิงเทคนิคและเสถียรภาพทางจิตวิทยา
รถหมายเลข 1 ให้ทัศนะว่าสภาวะปัจจุบันที่ต้องบริหารจัดการพลังงานแม้ในรอบ Qualifying เป็นเรื่องที่ "รับไม่ได้ในทางจิตวิทยา" ซึ่งหากพิจารณาตามกราฟการเสื่อมสภาพของยางและภาระน้ำหนักเชื้อเพลิง การที่ต้องพะวงกับการชาร์จไฟกลับ (Energy Recovery) ตลอดเวลาทำให้ไม่สามารถรีดประสิทธิภาพสูงสุดจากตัวถังได้ตามที่ควรจะเป็น
